2023股票配资网 10款改变世界汽车工业的发动机，百年燃油机，路还很长

内燃机自诞生以来，历经了各式复杂程度与设计风格的演变，至今已走过近150年的历程。

百余年间，数以千计的发动机设计方案轮番登场又黯然退场：有的在某一或多个领域实现了重大突破；有的则换汤不换药，仅仅是在发动机罩上换了个新标识，便草草推向市场。

然而，总有那么一批发动机堪称“佼佼者中的佼佼者”，它们以极具颠覆性的方式，深刻改写了整个发动机行业的发展轨迹。

Author / 酷乐汽车

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卡尔·奔驰于1886年打造的这台1升水冷发动机，与现代梅赛德斯-奔驰的发动机相去甚远，反倒更像“诺亚方舟”一般，是具有开创意义的早期产物。但正是这台仅能输出0.9马力的发动机，驱动着全球首款实用汽车 —— 奔驰专利汽车驰骋于世。

到1888年，奔驰专利汽车正式投产，成为全球首款面向市场销售的汽车。

其单缸发动机配备了一个大型卧式飞轮，通过套筒阀来控制动力输出与车辆行驶速度。驾驶员可通过调节旋钮选定发动机转速，进而控制节气门开度，且选定后转速保持恒定。

这台发动机的最高转速仅为每分钟300转。

初代奔驰专利汽车的最高时速可达16公里，随着奔驰推出的第三代发动机，动力提升至2马力，相较初代发动机实现了2倍功率增幅，这款专利汽车累计生产了25辆，为汽车行业的蓬勃发展奠定了基石。

福特平头V8发动机于1932年正式问世，首次将亲民价位的V8动力带到了大众消费市场。这款发动机又名侧置气门发动机，专为轿车与卡车设计，其提升阀并未安装在气缸盖内，而是置于发动机缸体之中。

该发动机的服役周期长达21年，一直沿用到1953年，甚至比福特T型车搭载的2.9升发动机（服役19年）的使用年限还要久。在法国，Simca公司还曾获得该发动机的生产许可，持续为军用卡车生产这款发动机直至1990年。

这款发动机的铸钢曲轴堪称开创性的部件，凭借专利铸造工艺、热处理技术与优质材料，大幅降低了生产成本。另一项创新则是八缸发动机缸体的一体化铸造技术，进一步压缩了制造成本。

此后，平头V8发动机迅速成为改装车爱好者的心头好，催生出一系列提升性能的改装配件，甚至直接推动了高性能汽车改装配件产业的兴起。

1997年，通用汽车首次为科尔维特C5车型搭载全新的LS1小缸体V8发动机，标志着大马力高性能发动机新纪元的开启，此后这款发动机也成为无数改装车的标配动力总成。

2009年，LS9发动机横空出世，彻底改写了LS系列发动机的市场格局。

搭载这款发动机的科尔维特ZR1，一跃成为能与法拉利F430、雷克萨斯LFA等传奇超跑一较高下的顶级性能猛兽。这台6.2升LS9 V8发动机配备Eaton机械增压器，最高转速可达每分钟6600转，能爆发出638马力的强劲动力。

在2009年，它是通用汽车旗下动力最强劲的量产发动机。

每一台LS9发动机均为手工组装，凭借它，科尔维特ZR1的最高时速可达330公里，但冰冷的参数只是它实力的冰山一角：这台发动机的机械增压器采用独特的四叶转子设计，可在任意转速区间输出充沛动力。

凭借诸多创新技术与专属定制部件，这款发动机以动力强劲、可靠性高、体积紧凑的优势，迅速成为改装车工坊的热门之选。

对置活塞发动机的概念几乎与汽车的诞生历史同步，长期以来，它主要应用于船舶、潜艇、火车及军用车辆等领域。这款发动机的独特之处在于，单个气缸内设有两个活塞，所需的运动部件与固定部件数量远少于传统发动机，省去了凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧以及气缸盖等一系列结构。

2015年，康明斯公司与Achates Power动力公司联合获得美国国防部的研发合同，负责为地面作战车辆研发下一代模块化发动机。

全新的14.3升康明斯发动机现已成为多款新一代作战车辆的动力来源，彻底革新了军用战车的动力系统。相较于传统内燃机，它不仅燃油经济性大幅提升，还具备体积紧凑的优势，可适配多种作战平台。

这项技术的潜力不止于此：目前，一款2.7升三缸对置活塞发动机正处于严苛的测试阶段，未来计划应用于乘用车领域。该发动机可输出270马力的动力，油耗较传统内燃机降低最高50% ，极具市场竞争力。

1997年，丰田普锐斯正式上市，成为全球首款量产混动汽车。

初代普锐斯的外观设计虽算不上亮眼，但车身搭载的混动技术却具有划时代的意义，凭借这项技术，普锐斯斩获的奖项数量，包括但不限于以下：1997年日本年度国产风云车（NHW10版本，日本本土销售），1998年RJC年度风云车（日本汽车研究者与记者会议评选），2001年欧洲年度风云车第三名（NHW11版本，全球发售版）以及2001年北美年度风云车第三名（NHW11版本，全球发售版）。

普锐斯的市场销量起初增长缓慢，直到2003年XW20车型亮相，其市场表现才迎来爆发式增长。这款车型搭载1.5升1NZ-FXE内燃机，摒弃传统汽车常用的奥托循环，转而采用阿特金森循环；同时，它还配备了丰田混动协同驱动系统，将一台电动机集成在无级变速箱内部。

这套混动系统的综合最大功率为110马力，动力表现虽称不上迅猛，但燃油经济性十分出色，综合油耗可轻松达到百公里5.9升。正是XW20车型的成功，让普锐斯真正走进大众视野，也推动混动技术实现了平民化普及。

截至目前，各代普锐斯车型的全球累计销量已接近1000万辆。

自2001年搭载于宝马E46 M3车型问世以来，宝马传奇的S54直列六缸M系列发动机便奖项加身、誉满全球。它不仅斩获“年度最佳发动机”“最佳全新发动机”等殊荣，还在2001年起连续六年蝉联“全球3-4升排量级别最佳发动机”称号。

与通用LS9发动机不同，S54发动机并非以极致马力见长，其最大功率为333马力，最高转速略超每分钟8000转。但当发动机转速不断攀升、逼近红线时，所迸发的声浪堪称天籁之音。

这款发动机的核心技术亮点颇多：每个气缸均配备独立节气门体，搭载电子节气门控制系统，同时还应用了宝马可变凸轮轴正时系统VANOS。

S54发动机的卓越表现，让它在高性能汽车发展史上写下了浓墨重彩的一笔，也为后续宝马推出一系列令人热血沸腾的高性能发动机奠定了坚实基础。

1897年，鲁道夫·狄塞尔成功研制出世界上第一台柴油发动机，彻底改变了内燃机行业的发展轨迹。但直到20世纪70年代，奔驰的直列五缸OM617柴油发动机横空出世，才真正将狄塞尔的这项发明从商用车专属的小众技术，转变为乘用车领域的主流动力方案。

OM617发动机是一款3.0升排量的直列五缸柴油发动机。

初代版本的动力输出并不算强劲，仅能提供77马力，但扭矩表现十分亮眼。在那个年代，更重要的是它拥有超高的可靠性，许多搭载这款发动机的车型，行驶里程轻松突破100万公里，且无需进行发动机大修。

作为首款成功应用于豪华乘用车的实用型柴油发动机，OM617的出现，让柴油动力成为乘用车市场中可靠、经济且颇具吸引力的选择。

费迪南德·保时捷是一位天才发明家，保时捷公司的工程师们也传承了这份创新基因。

通风盘式制动器、双离合变速箱、全轮驱动系统等众多汽车技术，均诞生于保时捷的研发工坊。保时捷还率先成功将涡轮增压器与量产发动机进行集成匹配，这项技术的首款搭载车型，便是1974款保时捷911 Turbo，其搭载的正是一台水平对置六缸涡轮增压发动机。

当然可能有人提到萨博，实际上，与74款保时捷911 Turbo有所区别的是，最早将涡轮技术普及到家用轿车并大规模量产的是萨博99 Turbo（1977年发布，1978年上市），萨博99 Turbo是首款面向普通消费者的前驱涡轮增压家用车，通过APC系统优化了涡轮迟滞与驾驶平顺性，让涡轮技术走向主流，这是它的核心贡献。

而保时捷工程师早在20世纪60年代就开始了涡轮增压技术的研发探索，而涡轮增压器的发明可追溯至1905年。早期的废气涡轮增压器面临诸多技术难题，例如涡轮迟滞、增压压力过高失控等问题。

依托于赛车运动的技术积累，保时捷研发出了增压压力调节器，有效解决了这些难题，让这台3.0升发动机既能输出强劲动力，又能保证运行稳定性。

如今，涡轮增压技术已成为汽车行业的主流配置，每两辆现代汽车中就有一辆搭载涡轮增压发动机。而保时捷始终走在技术前沿，持续打造着性能卓越的涡轮增压发动机产品。

1993年，丰田推出旗下传奇跑车Supra Turbo，其搭载的动力核心正是2JZ-GTE直列六缸涡轮增压发动机。这款发动机凭借超强的改装潜力，迅速成为全球大马力改装圈的“明星机型”。

此外，已故演员保罗·沃克在电影《速度与激情》第一部中驾驶的那辆改装版Supra Turbo，也让2JZ-GTE发动机名声大噪。

历经三十余年，为何2JZ-GTE发动机至今仍是改装爱好者的心头好？为何原厂状态的2JZ-GTE发动机更是一车难求、堪称稀有？

改装圈的专业人士给出了答案：核心秘诀在于其坚固耐用的缸体设计。

这款直列六缸发动机本身具有极佳的运转平衡性，再搭配超强化的“过剩设计”缸体，即便不改动内部结构，也能轻松承受原厂320马力两倍的动力输出。有改装玩家甚至表示，经过深度强化改装后，这台发动机的极限动力输出可高达2000马力。

三十年来，2JZ-GTE发动机一直是汽车改装圈的标杆之作，而它的传奇之路，远未走到尽头。

F136 V8发动机由法拉利与玛莎拉蒂联合研发、法拉利负责生产制造，是一系列采用90度气缸夹角设计的自然吸气发动机，排量覆盖4.2升至4.7升区间。

为适配法拉利车型的性能需求，该发动机配备了平面曲轴，可实现更高转速与更强的高转速动力输出；而玛莎拉蒂车型搭载的版本则采用交叉平面曲轴，侧重提升低转速扭矩表现。

搭载于法拉利458 Speciale车型的F136发动机，最大功率可达600马力；装配在玛莎拉蒂Gran Turismo Sport车型上的版本，最大功率为460马力。